伯鐸七號!!!

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2008報紙閱讀第七組
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單車熱

一、台灣的單車王國

淺談台灣的單車製造業

「沒吃過豬肉,也看過豬走路。」這句話套用在單車市場的話就變成「沒騎過單車,也知道捷安特。」

   二次大戰終戰前,台灣還沒有任何自行車產業,主要是靠日本單車外銷來台銷售,但是當時單車價錢十分的昂貴,三台自行車可以買一塊地,因此就有人開始進口日本零件回來自行組裝,後來因為日本戰敗,其經濟陷入蕭條,所以台灣單車零件開始以中國進口為大宗。 之後因為自行車這個舶來品消耗外匯甚鉅,政府開始管制進口單車零件,並且扶植國內自行車業者,一九五○年先管制自行車與零件進口,四年後年更全面禁止自行車進口,因而造就了大東、台灣自行車、台灣機械、伍順,四大車廠的崛起,台灣自行車也進入了新興期。
此後,自行車是台灣人最普遍的交通工具,當時的自行車一律要掛車牌、繳牌照稅。一九六一年以後,批發店出來組車的廠家如雨後春筍般快速增加,當時最負盛名的是台北的幸福牌,其他車店出來組車的品牌也百家爭鳴,可說是台灣自行車業最興盛的黃金時期。當年台灣年產自行車已達二十四萬輛,全省經銷自行車及 零件車行約計三千家,使用中的自行車總數計一百三十多萬輛。 後來台灣開始引進日本機車之後,騎單車變成了一種落後的象徵,機車比單車有更大的機動性和社會觀感,因此台灣的單車製造業陷入嚴重的蕭條期並且導致許多單車店倒閉。
內需飽和之後的台灣單車就開始以外銷為主,其中70年代後以巨大(捷安特)和美麗達為首,開始以創新的設計和發展還有技術的提升在加上政府的支持,開始把台灣單車這塊金字招牌推向國際,而之後遇到了主要核心零件(如變速器)多受制於日本的供應,因此也開始有了台灣的製造廠商開始投入這一塊領域來發展。
再開始成長之後遇到一個最大的問題,那就是中國挾其大量的廉價勞工叩關,台灣單車又進入轉型的階段,以高附加價值的品牌,並且產生了有趣的現象,那就是台灣接單而由大陸生產的狀況,而在這個情形之下,台灣的單車製造業開始走起了屬於自己的品牌設計路。

二、單車熱潮

< 練習曲>所帶動的環島理念


「有些事情現在不做,一輩子都不會做了…」,這是練習曲裡面最經典的台詞,導演陳懷恩以說故事的手法敘述了一個聽障青年騎單車懷島的故事。
單車環島,那是一種挑戰自己,和享受人生的事情。在練習曲上映後自行車環島從以前大家覺得的「找死的憨代誌」和兩個輪子不要走遠,要嘛叫開車就好的傳統觀念,變成了理想的一種實踐,依靠自己的努力和毅力,騎完台灣這個寶島,並且在其中學習和得到成就,古人有「讀萬卷書,行萬里路。」而許多人在看了此片後,心中也開始萌生了那單車環島的種子。
接著,網路上開始有人串連車友組團,亦或是自己行李打包就上路,那熱情就在雙腳的踩踏和飛轉的輪圈中洋溢著。拜現在科技進步所賜,許許多多人隨身帶著筆記型電腦、衛星定位導航和相機,隨時隨地的在部落格上分享路上的所見所聞和心得點滴。
因此,騎單車不再是孤單的一個人旅行,在那電腦螢幕的背後,有更多的人正在循著你所貼出來的文字和圖像陪伴著你一起旅行和實踐自己。

健康器材或時尚品味?


「嚇死人一台腳踏車要破萬,那我還不如買一台機車。」
日益高漲的單車價格動輒數千數萬甚至還有數十萬一台的,確實讓許許多多的民眾覺得騎單車是種奢侈的品味,加上如果以交通工具的效益來說,除了省油、健康來說,其他壞處多多諸如:失竊率、法規的不完全、台灣的機車密度居世界之冠、道路不安全等等…讓單車淪為沒有駕照前的過渡交通工具。
但是接連兩次的石油危機讓人知道石油並非可靠的永久資源,因此曾經沒落的單車又被人們從記憶中拿出來,鋼管車、公路車、登山車、折疊車、電單車…單車也跟著時代愈來愈符合現在人的需求再進化
而以捷安特舉例:捷安特股份有限公司總經理何友仁指出:「GIANT始 終秉持以人為本的理念,強調自行車的設計必須貼近消費者的生活體驗。根據我自己的觀察,發現很多登山車的騎乘者,都會自己換成公路車的輪組,經詢問後表 示,登山車騎起來比公路車舒服,但是速度總是被輪胎拖累。我們發現有一些消費者並不是追求極端的速度、或者征服崎嶇山路的職業玩家,而是同樣熱愛單車活動 的都會人士。單車對他們而言是一種lifestyle,他們需要一台可以兼具速度與舒適感的單車,更重視單車的質感與設計感。我們看到了這樣的需求,歷經3年的創新研發,終於設計出最能夠符合都會時尚人士需求的新型車款『Adventure』!」
都會時尚人士越來越重視生活質感,因此從整體穿搭到單車選擇都要能夠展現完美時尚風格。時尚名模隋棠與風格名模丁春誠特別分享了他們的單車時尚哲學。平常就熱愛騎乘單車的隋棠說道:「我之前騎公路車的時候,一整天下來,常常會覺得腰痠背痛,而且騎到凹坑路段時,都會很不舒服。而捷安特的『Adventure』的把手握起來很舒服,座墊坐起來軟硬度也很剛好,而且又有雙避震系統,不會震的左搖右晃的,騎起來真的很舒適。而且,我最喜歡的是它的外型設計,整體的線條很優美流暢,而且帶有光澤的銀灰色很有現代感,以前每次穿著很有設計感的衣服,都無法騎單車,但是,『Adventure』的質感與極簡設計,正好可以搭配我今年的秋冬新衣,讓我可以在都市裡面很時尚地騎車。」
單車對於健康方面也是大有助益的,近年來很多公司都推廣騎車的活動,如康軒文教董事長李萬吉,就鼓勵旗下員工運動,甚至補助員工購買單車,而中鋼更是向折疊車領導品牌DOHAN訂購了上百台折疊車,旅行社也抓準了這個商機推出了許多的歐洲單車團之類的活動,緯來體育台也有推廣單車的節目,而騎單車享受那汗流浹背的快感更是有別於在一般運動場的快感。
因此,買車的理由百百種,有人為收藏,有人跟流行,有人想運動…小小單車也因此有了高高價位。

單車熱VS蛋塔熱

單車熱並非只有台灣這些年在熱而已,由於國際油價波動,全球又開始推廣單車活動,台灣號稱單車製造王國,不過內銷的市場卻很小,且多幫國外接單代工生產為大宗,許多人一窩蜂投入單車這個行業勢必造成供需不平衡,簡單來說會買車的分成三種人:要玩的、要騎的、要用的。
首先,要玩的大多於是因為時勢所需,跟之前蛋塔熱一樣,這類型的人預算高,通常以時尚、拉風、典藏為主,是支撐單車熱潮的主要消費人群;再來是要騎運動的,這類型的人車店也不好賺到錢,因為這部份的人多有基本概念,且錢花在刀口上,或是熱中DIY改裝,以技術成面上來說是最高的以單車的熱潮來說他們應該是打前鋒的一群人;最後騎來用的,那種車店也不會賺到錢,因為購車預算通常不高,且要服務的範圍瑣碎,整體效益是最差的,但是後兩者算是整個真正的單車活動核心。
而蛋塔熱、電子雞種種並非生活必需品,對某些人而言,沒有腳踏車無法上班上學做運動,但是不吃蛋塔並不會餓死,再加上台灣人那種盲目的跟隨流行,曾幾何時街頭上三部一間的蛋塔店,一段時間後經不起時間的考驗,無法再刺激消費者的欲望,紛紛收攤下市了呢?
再者,單車道的興起、和法規的日新月異等等的外在因素,所以單車熱在短期內不會崩潰,且就算退燒了,也不會像之前的蛋塔那些熱潮一樣,瞬間在人們的世界中消失,因為單車就算退燒了,那些玩票性質的人們和店家退出了,但是真正支撐整個單車活動的:買來騎的和買來用的那群人並不會退出,且這次的單車熱潮正好增加這兩類型的人口數。

四、單車問題
大車 小車 行人的三面觀
路上行車,大車小車相撞,不一定就是大車的錯。以往國人常有這樣的觀念:汽車撞機車,一定是汽車的錯;小汽車撞大客貨車,一定是大客貨車的錯;汽機車撞傷行人,行人一定沒錯。這些謬誤,往往造成不少無謂的糾紛和訴訟。

近來司法實務界的見解,純就車禍發生當時的實際狀況綜合研判責任歸屬,包括駕駛人有無遵守交通規則、是否盡到「應注意,能注意」的駕駛準則,以及「信賴原則」等。

例如,路上行車要注意車前狀況、不能超速行駛、轉彎車要讓直行車先行、機車不能蛇行和行駛內側車道等,這些都是基本的交通規則,但還是有人無法做到,一旦因此發生死傷車禍,就會被認定有過失責任。

再者,交通事故上常引用的信賴原則,依最高法院的判例,就明指汽車駕駛人對防止危險發生的相關交通法令規定已經遵守,並盡相當的注意義務,防止危險發生,就可信賴他人也會遵守交通規則,並盡相同的注意義務;若因此發生交通事故,可依信賴原則免除過失責任。

實務上,過去就有民眾開車,突然有行人從道路分隔島跑出,想快速穿越道路,讓車開在快車道的駕駛人防不勝防,急踩煞車後,還是當場撞死人。法官根據現場狀況,以及調查駕駛人並沒有超速和違反任何交通規則後,判定任何駕駛人,遇到這種情況,都絕對無法避免碰撞,判決被訴肇事駕駛人無罪。

在路權觀念,以及實務界適用「信賴原則」下,大車小車相撞,得看肇事責任歸屬,才能判定錯在哪一方,一定是大車錯的觀念該摒棄了。只要當事人沒有任何違反交通規則的行為,也不會因為是大車撞小車和撞到人,就要負起相關民刑事責任。

法規與騎士
單車族群想要在城市裡快樂地騎車,但是都市叢林處處是危機。單車族要如何化險為夷,在汽機車的夾殺中,打造一種不同的城市風景呢?

 你是開車、騎摩托車,還是做公車去上班呢?如果要你騎單車上班,會不會是一種酷刑?但仔細瞧瞧,你會發現城市裡的單車族越來越多了!  

 根據統計,腳踏車的意外事故每年有七八千件。其中有七成是被汽機車追撞,光是去年一年,騎腳踏車死亡的就有一百八十三人,其中超過六成是因為頭部外傷。自行車騎士協會理事長陳春發就有好幾次死裡逃生的經驗,他強調,「自行車騎士要學會保護自己」。騎自行車上路,首先要有安全的裝備,包括安全帽、前後車燈、反光標誌、鈴鐺等等,穿著較鮮艷的服裝、檢查煞車,讓事故發生的機會降到最低。

 在政府與企業的大力推動下,自行車成了今年最熱門的運動,教育部也委託自行車騎士協會到國小教導小學生腳踏車安全知識與騎乘技巧。但是,推廣歸推廣,又有多少父母敢讓小孩子在市區騎單車上路呢?一條又一條的自行車道,現在是每個縣市政府標榜的政績,目前台北縣市就有兩百多公里的自行車道,高雄市政府也沿著愛河規劃單車專用道,但是這些自行車道大多位於河濱公園或郊區並沒有實際通勤的功能。難道腳踏車就只能在假日騎上河濱公園,到了市中心就只能望街興嘆嗎?

 根據台北市政府交通局的統計,在台北市每人平均旅次大約五公里多,以腳踏車代步其實綽綽有餘。未來台北市的捷運二級路網完成後,以捷運站為中心五百公尺的範圍,幾乎可以涵蓋整個市中心,以單車道聯結捷運網路是非常適合台北市未來交通發展的方向。台北市交通局長羅孝賢表示,在自行車道的規劃上,計畫以捷運站為中心,連結主要社區以及河濱單車專用道,3.5米以上的人行道,可考慮採用人車共道。那麼市中心有沒有規劃單車專用道的可能呢?羅孝賢表示,目前比較有可能的地方是捷運正在施工的路線,復舊後可以考慮重新分配道路空間,設置自行車專用道。 
 
 想要在既有的城市空間分隔出一條自行車專用道似乎是可望而不可及,於是政府部門日前提出的在路邊一公尺劃設隱形車道的構想。自行車協會秘書長何麗卿表示,隱形車道一提出好像政府已經把事情做完了,他給你一條車道,但實際上等於沒有。對於絕大部分的自行車騎士來說,隱形車道的構想完全脫離現實,政府計畫修法增進單車族群的行車安全,會不會演變成對單車族群更多的限制?對於單車族上路造成更多阻礙呢?

 政府計畫修改交通法規,目的是保障自行車騎士的安全,利益雖然良善,但千里步道籌畫中心執行長周聖心認為,這些交通法規的修正或取締,只是限制單車使用者的權利跟行駛範圍,看起來並不是推動自行車政策,也不是推廣單車最迫切的需要。 

 從今年開始,全台灣吹起一股單車上路的風潮。今年十月二十七日,網路上一個小小的訊息,竟聚集了許多城市裡原本陌生的人。單車,是將這些人聯繫起來的唯一理由。

 單車族上路了。他們用自己的雙腳,騎出自己的主張、路線與宣言。包括千里步道籌備會等多個民間團體,提出了自己的交通政策白皮書,呼籲政府在公路法中制定自行車專章,並且在市區推動自行車試辦道路。爭路權並不只是替單車要更多的空間,而是改變原有的城市空間分配。「現在是政府應該重新思考汽機車的總量管制的時候了。一個停車位在台北市的成本是126萬,當我們可以少一部汽車上街,節省的不只是一個停車格,還有汽車的廢氣排放,換取生活空間的喘息機會!」有人說,騎單車是認識一個城市最快的方式。用腳踩,你感覺一個城市的地勢起伏﹔大口呼吸,你感覺一個城市的氣味﹔用心看,你發現了更多城市的細微面貌…

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